Home  /  Publications


The Nizhny Novgorod Design Bureau «Vympel» was founded in 1927 on the basis of a branch of Leningrad Maritime Shipbuilding Bureau. The status of a self-sufficient organization, named as the «State Office of River and Sea Ships Design”, briefly as the «Rechsudoproekt», was obtained by the Office in 1930.

For a period of 80 years of activity the DB «Vympel», responding effectively and with initiative to the demands of the times, is a direct participant of principal revolutionary technical changes in the development of national shipbuilding.

In 1930s, by the DB’s projects there was built up, practically from the start, river fleet of the country: towing steamships and barges, cargo-passenger motor ships and dray cargo motor vessels. Provision was made for transition from wooden shipbuilding to welded metallic shipbuilding, dieselization of the fleet, transition from paddle wheels to propellers. In1939, the design office was renamed as the «Central Design Bureau No. 51»

In 1940s, in conditions of maximum realization of the DB’s resources, there were created series of ships and vessels of defence purpose: large and small submarine hunting ships, landing craft and barges, floating batteries, motor boats, mine-sweepers and hospital vessels, and many other craft.

In 1950-1960s, by projects of the DB “Vympel”, there were built large tonnage transport ships for river-sea navigation and shallow-draught sea-going vessels; it was created a new automatized towing fleet and there were built river and sea railway ferries. For the first time in shipbuilding there were designed sea-going shallow-draught dry cargo ships and tankers with double sides, providing free transit of cargos from river estuaries ports. Specialization of wiping vessels and crane transport/mounting ships was also assimilated.. There were started acivities on introduction of remote control means and integrated control of ships, realized measures for improving technology and applying sectional method of ship building. In 1966 the Central Design Bureau No. 51 was renamed as the Central Design Office “Volgobaltsudoproyekt”, and in 1972 as “Vympel”.

In 1970-1980s, it was ensured the development of really new ships in the field of shipbuilding – floating electric power plants «Severnoye Siyanie» to solve energetic problems of the Extreme North. There were developed unique principally new high-speed sidewall air-cushion vessels, nuclear technology maintenance ships, mobile bridge-ferrying facilities for engineering troops of the army. It was started the work on introduction of ship integrated automation systems, computation of the design work. The quality control system has been applied.

For merit bonus for the cause of the national fleet development the Presidium of the Supreme Soviet of the USSR, by their decree dated 25.10.1977, decorated the DB “Vympel” with the Order of the Red Banner. The DO’s studies in the field of development of special bridge-ferrying facilities were marked off with:

-The Lenin Prize of the USSR, 1963 (A.A.Fadeev, Ch. Project Designer), I.A.Dychko (ass. Ch. Project Designer);

- The USSR State Prize in the field of science and engineering, 1987 (V.F.Trefilov, Ch. Project Designer; V.S.Rosanov, Head of Division; M.Z.Zlotnik, Leading Specialist);

- The USSR State Prize, 1951, marking the development of the project of a ferry for the strategic important Amur ferrying system (K.P.Bubnov and A.S.Rachkov Ch. Project Designers).

- The USSR Council of Ministers in the field of construction, 1974, marking a package of studies on the development of the of “Sakhalin” ferry project and the construction of Vanino-Kolms ferrying system (V.A.Evstifeev, Head of the DO, Y.P.Volkov, Ch. Project Designer)

Package of the DB’s studies for development, introduction and application of floating electric power plants “Severnoye Siyaniye) was marked with the USSR State Prize in the field of science and engineering,1975 (Y.V.Leukhin, Head of the DO; A.I.Golovin and H.I.Tsygankov, Ch. Project Designers). Package of studies for development a nuclear technology maintenance vessel was marked with the RF Government Prize in the field of science and engineering, 2004 (V.V.Shatalov, Head of the DO; V.B.Belyanichev, Ch. Project Designer)

In 1990s, the DB was characterized by large number of subjects-matters of the work, a package of projects in different design stages, provision of the construction of ships simultaneously at many shipyards. The development of new ships was carried out in close contact with research institutes of the industry, customers, shipping companies and makers of shipboard equipment. There were actively used its proper experimental divisions for operative investigation and study of sea-going and manoeuvring qualities of the designed ships on the basis of towed and self-propelled models in testing basin and in open water areas, as well as strength, vibration, acoustic and other tests of real vessels. It was made principal engineering refit of the DO and transition to information technologies of the design and production management, computer-aided design systems AutoCAD, CAD/CAM TRIBON have being implemented.

During recent years new strategic directions of the activity, forming the most significant competitive advantages of the DB have been implemented:

- studing of new specializations including desighn of technically complicated vessels and strengthening of the position on international engineering shipbuilding market;

- design of ships and craft to the rules and regulations of foreign classification societies;

- full scale introduction of up-to-date information technologies for designing ships of wide range, including  3D design system AVEVA Marine, NUPAS CADMATIC, Tribon. It was established a large design-engineering backlog for the perspective. It has being done an essential engineering refit of the DB, modernization of its experimental base.

According to the DB “Vympel” projects, new generations of war ships and auxiliary vessels of the Navy, ice breakers and arctic vessels, research and fishing vessels, transport and technological facilities for shelf reclamation, universal sea-going dry cargo and special purpose vessels, sea-going ships of tanker fleet, ecology monitoring vessels, floating complex of nuclear technology maintenance vessels are in developement.

To raise competitive capacity and due to the trend in export activity, the new projects are developed on the basis of advanced design solutions providing economical efficiency, reliability and safety of the ships operation, ecological cleanness and modern comforts for their crews.

In our days, the DB «Vympel» has a solid basis, long order book and is positioned in the Russian Federation as an universal design organization – one of the leading offices for developing civil ships of various class and purpose and auxiliary vessels for the Navy.

There are no translations available.


Рачков Александр Семенович, 1905 года рождения, потомственный волгарь, закончил Ленинградский индустриальный институт в 1934 году, инженер-гидротехник.

Прошел трудовой путь от подростка – матроса Волжского парохода до главного конструктора проектов паромов и спецсудов.

В КБ работал с 1945 года по 1971 год, с 1947 года - и.о. главного конструктора вновь созданной группы по вспомогательным самоходным судам для ВМФ.

С 1950 года – главный конструктор по паромам и спецсудам ВМФ.

Авторитетный технический руководитель.  Ветеран труда КБ. Награжден орденом Трудового Красного Знамени,  медалями «За трудовое отличие»,  «За трудовую доблесть», «За доблестный труд в  Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г.». Лауреат Государственной  Премии СССР.

There are no translations available.


Лощинский Николай Григорьевич, 1910 года рождения, закончил Ленинградский кораблестроительный институт в 1933 году, инженер-кораблестроитель.

В КБ был направлен из Ленинграда с должности главного инженера ЦКБ-19 и работал с 1942 года по 1944 год в должности главного конструктора проекта большого охотника за подводными лодками.

С 1944 по 1946 год – главным конструктором проектов-начальником корпусного отдела.

Обладал высоким конструкторским мастерством, эрудицией,  незаурядными организаторскими способностями.

После окончания войны Н.Г. Лощинский был переведен в Ленинград главным инженером восстановленного ЦКБ-50. Награжден орденом Отечественной войны IIстепени. Лауреат Государственной премии СССР.

There are no translations available.

Кунахович Александр Викторович, 1910 года рождения, закончил в 1940 году Горьковский индустриальный институт, инженер-кораблестроитель.

В КБ работал с 1940 года по 1950 год.

С 1946 года – главный конструктор проектов больших охотников за подводными лодками.

С 1950 года переведен на должность руководителя - главного конструктора ЦКБ-340 в г. Зеленодольск.

Заслуженный деятель науки Татарской АССР.

There are no translations available.


Корнилов Константин Дмитриевич, 1908 года рождения, закончил Горьковский индустриальный институт в 1937 году, инженер-кораблестроитель.

Конструкторскую деятельность в КБ начал с 1935 года в  качестве конструктора по металлическим корпусам барж и расчетам прочности их корпусов и отдельных конструкций.

С 1939 года по 1940 год исполнял обязанности главного конструктора проекта первой серии больших охотников за подводными лодками (пр. 122).

С 1942 года – заместитель главного конструктора проекта железнодорожного парома проекта 723, пассажирских речных катеров пр. 557 и 558 на 150 и 250 человек.

С 1946 года по 1958 год  – начальник корпусного отдела, при активном  участии Корнилова К.Д.  была создана  аппаратура для первых испытаний моделей судов в свободном плавании. В качестве инициативного исполнителя Корнилов К.Д. предложил и разработал вариант деревянного корпуса судна безобмоточного размагничивания проекта 511. Эта область техники для судна большого водоизмещения являлась новой, подлежащей проверке в постройке, что предполагалось осуществить в последующие годы.

С 1958 года – зам. главного конструктора проектов, с 1967 года по 1968 год - главный конструктор проектов  вновь созданной специализации специальных плавучих средств.

Старейший работник бюро, специалист широких технических возможностей и высокой квалификации. Награжден медалями «За трудовую доблесть»,  «За доблестный труд в  Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г.».

Биография Корнилова К.Д. ярко отражает период жизни страны и развития судостроения. Родился в семье рабочего-водника, до 1915 года вся семья жила на судне, на котором работал отец – и в период навигации, и во время зимней стоянки. В период 1915-1917 г.г. отец Корнилова К.Д. участвовал на фронтах первой мировой войны, по возвращении его семья вновь оказалась на речном транспорте, на барже базирования в г. Астрахани, снабжающей Красную Армию продовольствием и боеприпасами.  После захвата «белыми» г. Царицына Астрахань оказалась в окружении «белых», выход баржи в верхние районы Волги стал невозможным, баржа попала в состояние оккупации. Из-за недостатка взрослых мужчин  (почти все были на фронте) Корнилов К.Д с 1920 года в возрасте 12 лет по 1928 год начал работать матросом. Затем учеба на «рабфаке» по направлению Нижрайнаркомвода, затем Горьковский индустриальный институт и совмещение учебы с работой в КБ и последующий  трудовой путь от инженера до главного конструктора проектов.

There are no translations available.

Дивидендная политика АО КБ

There are no translations available.

Керичев Вячеслав Михайлович, инженер-кораблестроитель, закончивший в 1925 году Нижегородский университет.

В 1928 – 1930 г.г. работал заместителем управляющего «Речсудопроекта» (в наст. время АО КБ «Вымпел»).

В 1931 году изучал опыт судостроения в Германии.

В 1947-1953 г.г. – главный конструктор завода «Красное Сормово».

В 1949–1961 г.г. заведующий кафедрой судостроения в Горьковском политехническом институте, профессор. Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени.

Лауреат Государственной премии СССР 1948 года.

Page 7 of 12